Red Bull’s „dumme“ Probleme bleiben ärgerlich. Verstappen und Hadjar wollen die Grundlagen behoben haben. Mekies sagt, dass das Startproblem bis 2027 anhalten könnte.
Red Bull Racing verließ Austin mit einem weiteren Podium für Max Verstappen, aber wenig Zufriedenheit in der Garage. Das Team konnte nicht mit Kimi Antonelli’s Renntempo mithalten, und beide Fahrer hatten das Gefühl, dass das RB-Paket mehr zu bieten hatte.
Strategie und inkonsistentes Verhalten der Motoren haben geschmerzt, doch auch vertraute technische Probleme untergruben das Wochenende: schwache Starts und unzuverlässige Funkkommunikation. Isack Hadjar nannte diese grundlegenden Fehler „dumm“, weil sie dem Team weiterhin Chancen kosten. Teamchef Laurent Mekies sagt, dass der Funkfehler in diesem Jahr behoben werden sollte; das Startproblem ist schwieriger. Red Bull erwartet, die Lücke während der Saison zu verringern, aber eine vollständige Lösung der Startleistung wird Änderungen an der Hardware für 2027 erfordern.
Verstappen und Hadjar decken Red Bulls wiederkehrende Probleme in Austin auf
Der Start setzte den Ton am Circuit of the Americas. Beide Red Bull Racing-Fahrer hatten am Anfang von den ersten Reihen aus Probleme, was den Rivalen eine frühe Öffnung bot und sie zwang, im Verkehr aufzuholen. Für Hadjar war die Frustration offensichtlich: Er sagte, sein Funk sei schlecht und die Kupplungsreaktion verwandelte jeden Start in einen „Albtraum“.
Die Funkausfälle verschärften die verlorene Positionssituation. In Austin konnte Verstappen den Vertretungsingenieur Tom Hart nicht hören, während Hadjar das Problem erstmals in diesem Jahr erlebte; Verstappen hatte auch in Singapur Kommunikationsprobleme. Die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs des Teams dreht sich nicht nur um ein einzelnes defektes Bauteil, sondern um wiederholte betriebliche Pannen, die die Teamleistung beeinträchtigen.
Warum Red Bulls Funkprobleme und die Startleistung unterschiedliche Lösungen benötigen
Mekies trennt die beiden Probleme. Er nannte die Funkstörung für ein führendes Formel-1-Team inakzeptabel und sagte, Red Bull sollte es bis zum Ende der Saison beheben, obwohl die Ingenieure immer noch nicht vollständig verstehen, warum die Fehler weiterhin auftreten. Er stellte fest, dass rivalisierende Teams zuverlässiger kommunizieren, was eine behebbaren Schwäche unterstreicht und keinen bekannten Entwurfsfehler darstellt.
Die Starts umfassen eine breitere Kette: Kupplung, Getriebe, Antriebseinheit und Turbo beeinflussen alle den Start. Hadjar hat ein Neudesign der Kupplung gefordert, aber Mekies sagt, dass das Problem mehrere Abteilungen betrifft und nicht auf ein einzelnes Bauteil zurückgeführt werden kann. Das Team hat sich seit Melbourne verbessert, und Racing Bulls hat im Allgemeinen besser gestartet, doch die Lücke bleibt schmerzhaft, da Red Bull nun näher an der Spitze kämpft. Ein früherer Blick auf Red Bulls Geschwindigkeitswiedererlangung in Aserbaidschan zeigte, wie schnell das Team reagieren kann, wenn es ein Leistungsdefizit identifiziert.
Red Bulls Hardwareänderungen 2027 formen die langfristige Lösung
Software und Verfahren bieten in diesem Jahr noch Raum für Verbesserungen. Mekies erwartet, dass das Team bei jedem Rennen kleine Fortschritte macht, sagt aber, dass es vor Saisonende nicht der Maßstab für den Start sein wird. Echte Fortschritte erfordern signifikante Design- und Hardwareänderungen, was das Startproblem zu einer der deutlichsten Entwicklungsherausforderungen macht, die bis 2027 bestehen bleibt.
Dieser Zeitrahmen stellt Hadjars Beschwerde in Perspektive. Red Bull Racing hat ein erhebliches Renntempodefizit aufgeholt – im Durchschnitt etwa 1,2 Sekunden pro Runde hinter in Australien, China und Japan – doch vermeidbare dumme Fehler können diese Fortschritte weiterhin verschwenden. Die Reaktion des Teams wird nicht nur an seiner Geschwindigkeit gemessen, sondern auch daran, ob es die Funkzuverlässigkeit und bessere Verfahren in Punkte umwandeln kann, während die größere Hardwarelösung wartet.
Die frühe Saisonform und der Entwicklungsweg standen bereits in dieser Überprüfung der Gewinner und Verlierer der Wintertests unter Beobachtung. In Austin war die Botschaft schärfer: Verstappen und Hadjar können nahe der Spitze kämpfen, aber Starts und Kommunikation sind nach wie vor unerledigte Geschäfte.
