Red Bull fand sein Tempo in Baku. Verstappens Qualifying-Rückschlag hatte das Potenzial des Autos verborgen. Das Rennen offenbarte es.
Red Bull Racing verwandelte einen umstrittenen Samstag in ein doppeltes Podium beim Aserbaidschan Grand Prix, wobei Max Verstappen von Platz acht auf Platz zwei und Isack Hadjar den dritten Platz belegte. Das Ergebnis markierte das erste doppelte Podium des Teams seit fast zweieinhalb Jahren und zeigte, wie stark sich die Leistung änderte, als ein Motorproblem nicht mehr im Weg stand. Verstappens schwieriges Q3 folgten Probleme mit dem Verbrennungsmotor, die auch den Batterieverbrauch und die Reifenvorbereitung beeinträchtigten; seine beste Runde ließ ihn 1,555 Sekunden hinter der Pole-Position zurück.
Nachdem das Team das Problem mit dem Antrieb vor dem Rennen behoben hatte, hatten beide Autos das Tempo, um durch das Feld zu fahren. Diese Erholung war kein Zufall: Bakus lange Geraden belohnten die Leistung und den Energieeinsatz des Teams, während ein effektiveres Auto-Setup half, das Versprechen vom Freitag in das Ergebnis von Sonntag zu verwandeln. Für mehr Informationen über das frühe Tempo des Wochenendes, siehe unsere Berichte über Russells Benchmark aus dem ersten Training und die zweite Trainingssitzung in Baku.
Wie Red Bull Racing sich nach Verstappens Qualifying-Rückschlag erholte
Die Wende begann mit einer Reparatur, nicht mit einem plötzlichen Sprung in der Auto-Leistung. Teamchef Laurent Mekies sagte, Red Bull habe in der Qualifikation mit zwei Antriebsproblemen zu kämpfen gehabt, was dem Team Zeit kostete und Verstappen auf dem achten Platz im Qualifying ließ. Der Austausch des fehlerhaften Motors für das Rennen stellte das Wettbewerbsniveau wieder her, das das Team erwartet hatte.
Verstappen hatte das letzte Training angeführt und fühlte, dass das Auto nahe der Spitze konkurrenzfähig sein könnte, bevor der Fehler sein Wochenende störte. Hätte er weiter vorne gestartet, glaubte Mekies, dass ein Kampf in der ersten Reihe – und möglicherweise ein stärkeres Ergebnis – möglich gewesen wäre. Der Rückschlag im Qualifying, eher als ein Mangel an zugrunde liegendem Tempo, prägte die Geschichte der Erholung.
Leistung, Energieeinsatz und Geradeausgeschwindigkeit in Baku
Mekies beschrieb Red Bulls Antriebseinheit als stark, aber anspruchsvoll, um innerhalb eines engen Leistungsfensters zu arbeiten. Ingenieure müssen den Verbrennungsmotor mit dem Batterieverbrauch und der Energierückgewinnung abstimmen; wenn dieses Gleichgewicht nicht stimmt, kann das Auto sein volles Potenzial nicht in vollem Umfang nutzen, wo Baku es am meisten belohnt.
Die Geschwindigkeitsmessung bot einen klaren Indikator. Racing Bulls’ Liam Lawson erreichte 349,4 km/h, die schnellste Geschwindigkeit des Rennens, während Verstappen und Hadjar auch in den Top Ten waren. Diese Beweise deuten auf eine Geradeausgeschwindigkeit hin, die durch Leistung und Energiemanagement unterstützt wird, nicht durch einen einzigen aerodynamischen Trick; aerodynamische Effizienz ist nach wie vor wichtig, da geringer Luftwiderstand mit genügend Grip koexistieren muss, um in den engen Kurven der Stadt anzugreifen und zu verteidigen.
Beide Red Bull-Fahrer nutzten diese Geschwindigkeit, um sich durch das Feld zu schneiden, während die reparierte Antriebseinheit es ihnen ermöglichte, ihr Renntempo aufrechtzuerhalten. Das Ergebnis stellte auch Hadjars starkes Wochenende in den Mittelpunkt; sein Fortschritt im Team wird in dieser Isack Hadjar-Bewertung behandelt.
Warum die Leistungswiederherstellung von Red Bull über Baku hinaus wichtig ist
Red Bull wurde über längere Zeiträume der Saison als ungefähr viertschnellstes Auto betrachtet, doch Mekies wies auf schrittweise Fortschritte hin, die ohne ein größeres Paket zwischen Australien und Baku erzielt wurden. Er nannte Qualifikationslücken von etwa 0,15 Sekunden in Madrid und 0,2 Sekunden in Monza, und schrieb der Arbeit an Chassis und Antriebseinheit zu, mehr aus der bestehenden Spezifikation herauszuholen.
Jüngste Upgrades fügten einen weiteren Vorteil hinzu, aber das Team muss noch beweisen, dass die Verbesserungen auch auf anderen Strecken umgesetzt werden können. Von Mercedes wurde erwartet, dass sie ein großes Update-Paket in die nächste Runde bringen, was den Druck auf Red Bull erhöht, durch Setup und Ausführung weiter zu verbessern, anstatt sich auf einen weiteren großen Entwicklungsschritt zu verlassen.
Für Verstappen könnte Baku die klarste Gewinnchance von Red Bull im Jahr 2026 gewesen sein, doch das Ergebnis lässt das Team mit dem Beweis zurück, dass es herausfordern kann, wenn Antriebseinheit, Chassis und Teamstrategie zusammenarbeiten. Die Podiumsplätze löschten das Qualifying-Debakel nicht aus; sie zeigten, wie sehr es verborgen hatte.
