Max Verstappen hat kürzlich darauf hingewiesen, dass die schwerere aktuelle Generation von Formel-1-Autos für einen eher ereignislosen Großen Preis von Aserbaidschan verantwortlich ist. Im vergangenen Jahr wurde ein neues Reglement eingeführt mit dem Ziel, die Folgefähigkeit der Autos zu verbessern und damit die Überholmöglichkeiten zu erhöhen. Obwohl die technischen Regeln im Jahr 2022 weitgehend die gewünschte Wirkung erzielten, verzeichneten die Großen Preise von Bahrain und Saudi-Arabien in dieser Saison im Vergleich zu vor 12 Monaten einen Rückgang der Überholzahlen, und beim Rennen in Baku gab es nur 13 Überholmanöver auf der Strecke.
Während die Verkürzung der DRS-Zone auf der Start-Ziel-Geraden um 100 Meter zum schlechten Spektakel beitrug, betonte Verstappen, dass die schwerfälligeren Autos in der neuen Ära der Hauptgrund dafür seien, dass die Fahrer nicht dicht folgen könnten. Die Umstellung auf Bodeneffekt-Aerodynamik führte zusammen mit größeren Rädern und Radabdeckungen dazu, dass das Mindestgewicht von 752 kg im Jahr 2021 auf 798 kg im Jahr 2022 anstieg, was die aktuelle Formel der Autos zum schwersten in der F1-Geschichte machte.
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Abtrieb und Gewicht beeinflussen das Überholen
Verstappen erklärte: „Ich denke, je mehr Abtrieb wir erzeugen – und das wird natürlich immer jedes Jahr sein –, wenn Sie die Regeln gleich halten, wird es schwieriger zu überholen.“ Er erwähnte auch, dass das Gewicht der Autos es schwierig macht, bei niedriger Geschwindigkeit zu folgen, was zu größeren Rutschungen und einer erhöhten Überhitzung der Reifen führt. Der amtierende Doppelweltmeister erklärte auch, dass die aktuellen Maschinen im Vergleich zu seinem Debüt im Jahr 2015 deutlich steifer gefahren werden müssten, was es schwieriger mache, verschiedene Techniken und Linien auszuprobieren.
Red Bull-Teamkollege Sergio Perez stimmt mit Verstappen darin überein, dass die Zunahme des Abtriebs, die die Teams zwischen dem ersten und zweiten Jahr des aktuellen Reglements gemeinsam festgestellt haben, einen erheblichen Einfluss darauf hatte, wie einfach es ist, einem anderen Auto zu folgen. Perez beteuert auch, dass es falsch gewesen sei, die Länge der ersten DRS-Zone auf dem Baku City Circuit allein aufgrund der Erkenntnisse aus dem letztjährigen Rennen anzupassen, da das Überholen schwieriger werde als im Vorjahr.
Leclerc und Sainz äußern Bedenken wegen turbulenter Luft
Charles Leclerc und Carlos Sainz haben auch Bedenken geäußert, dass die Zunahme der turbulenten Luft, die von den 2023-Autos ausgeht, zu weniger Überholmanövern auf der Strecke beiträgt. Eines der Hauptziele des neuen Reglements, das Anfang letzten Jahres eingeführt wurde, war es, den Autos eine engere Verfolgung zu ermöglichen, um mehr Überholmöglichkeiten zu schaffen. Allerdings ist das Überholen in diesem Jahr bei denselben beiden Veranstaltungen drastisch zurückgegangen.
Nach dem Rennen in Dschidda äußerte sich Sainz offen zu seiner Befürchtung, dass ein grundlegendes Problem der alten Autogeneration wieder aufgetaucht sei. „In schmutziger Luft sind diese Autos im Vergleich zum Vorjahr etwas schlechter geworden, was wahrscheinlich zu mehr Abtrieb und den neuen Vorschriften geführt hat“, sagte der Spanier. Er fügte hinzu, dass die schmutzige Luft zu einer Einschränkung werde und das Passieren nicht einfach sei. Leclerc stimmte Sainz zu und sagte, dass das Thema schmutzige Luft aufgrund der frühen Beweise für F1-Rennen im Jahr 2023 wahrscheinlich wieder zu einem vorherrschenden Diskussionspunkt werden wird.
Kurzfristige Lösungen und darüber hinaus
Nicht nur die Fahrerpaarung von Ferrari äußerte sich nach dem Rennen in Jeddah negativ über die Sache. Verstappen, dem es gelang, sich vom 15. auf den zweiten Platz zurückzukämpfen, betonte, dass er die Auswirkungen der schmutzigen Luft auf seinen RB19 sammeln konnte, wenn er anderen Autos durch Hochgeschwindigkeitskurven folgte. Die deutsche Verkaufsstelle AMuS hat vorgeschlagen, dass eine mögliche kurzfristige Lösung darin besteht, die DRS-Zonen auf anderen Rennstrecken zu erweitern, bis eine alternative längerfristige Lösung gefunden werden kann.
Max Verstappen hat kürzlich darauf hingewiesen, dass die schwerere aktuelle Generation von Formel-1-Autos für einen eher ereignislosen Großen Preis von Aserbaidschan verantwortlich ist. Im vergangenen Jahr wurde ein neues Reglement eingeführt mit dem Ziel, die Folgefähigkeit der Autos zu verbessern und damit die Überholmöglichkeiten zu erhöhen. Obwohl die technischen Regeln im Jahr 2022 weitgehend die gewünschte Wirkung erzielten, verzeichneten die Großen Preise von Bahrain und Saudi-Arabien in dieser Saison im Vergleich zu vor 12 Monaten einen Rückgang der Überholzahlen, und beim Rennen in Baku gab es nur 13 Überholmanöver auf der Strecke.
Während die Verkürzung der DRS-Zone auf der Start-Ziel-Geraden um 100 Meter zum schlechten Spektakel beitrug, betonte Verstappen, dass die schwerfälligeren Autos in der neuen Ära der Hauptgrund dafür seien, dass die Fahrer nicht dicht folgen könnten. Die Umstellung auf Bodeneffekt-Aerodynamik führte zusammen mit größeren Rädern und Radabdeckungen dazu, dass das Mindestgewicht von 752 kg im Jahr 2021 auf 798 kg im Jahr 2022 anstieg, was die aktuelle Formel der Autos zum schwersten in der F1-Geschichte machte.
Abtrieb und Gewicht beeinflussen das Überholen
Verstappen erklärte: „Ich denke, je mehr Abtrieb wir erzeugen – und das wird natürlich immer jedes Jahr sein –, wenn Sie die Regeln gleich halten, wird es schwieriger zu überholen.“ Er erwähnte auch, dass das Gewicht der Autos es schwierig macht, bei niedriger Geschwindigkeit zu folgen, was zu größeren Rutschungen und einer erhöhten Überhitzung der Reifen führt. Der amtierende Doppelweltmeister erklärte auch, dass die aktuellen Maschinen im Vergleich zu seinem Debüt im Jahr 2015 deutlich steifer gefahren werden müssten, was es schwieriger mache, verschiedene Techniken und Linien auszuprobieren.
Red Bull-Teamkollege Sergio Perez stimmt mit Verstappen darin überein, dass die Zunahme des Abtriebs, die die Teams zwischen dem ersten und zweiten Jahr des aktuellen Reglements gemeinsam festgestellt haben, einen erheblichen Einfluss darauf hatte, wie einfach es ist, einem anderen Auto zu folgen. Perez beteuert auch, dass es falsch gewesen sei, die Länge der ersten DRS-Zone auf dem Baku City Circuit allein aufgrund der Erkenntnisse aus dem letztjährigen Rennen anzupassen, da das Überholen schwieriger werde als im Vorjahr.
Leclerc und Sainz äußern Bedenken wegen turbulenter Luft
Charles Leclerc und Carlos Sainz haben auch Bedenken geäußert, dass die Zunahme der turbulenten Luft, die von den 2023-Autos ausgeht, zu weniger Überholmanövern auf der Strecke beiträgt. Eines der Hauptziele des neuen Reglements, das Anfang letzten Jahres eingeführt wurde, war es, den Autos eine engere Verfolgung zu ermöglichen, um mehr Überholmöglichkeiten zu schaffen. Allerdings ist das Überholen in diesem Jahr bei denselben beiden Veranstaltungen drastisch zurückgegangen.
Nach dem Rennen in Dschidda äußerte sich Sainz offen zu seiner Befürchtung, dass ein grundlegendes Problem der alten Autogeneration wieder aufgetaucht sei. „In schmutziger Luft sind diese Autos im Vergleich zum Vorjahr etwas schlechter geworden, was wahrscheinlich zu mehr Abtrieb und den neuen Vorschriften geführt hat“, sagte der Spanier. Er fügte hinzu, dass die schmutzige Luft zu einer Einschränkung werde und das Passieren nicht einfach sei. Leclerc stimmte Sainz zu und sagte, dass das Thema schmutzige Luft aufgrund der frühen Beweise für F1-Rennen im Jahr 2023 wahrscheinlich wieder zu einem vorherrschenden Diskussionspunkt werden wird.
Kurzfristige Lösungen und darüber hinaus
Nicht nur die Fahrerpaarung von Ferrari äußerte sich nach dem Rennen in Jeddah negativ über die Sache. Verstappen, dem es gelang, sich vom 15. auf den zweiten Platz zurückzukämpfen, betonte, dass er die Auswirkungen der schmutzigen Luft auf seinen RB19 sammeln konnte, wenn er anderen Autos durch Hochgeschwindigkeitskurven folgte. Die deutsche Verkaufsstelle AMuS hat vorgeschlagen, dass eine mögliche kurzfristige Lösung darin besteht, die DRS-Zonen auf anderen Rennstrecken zu erweitern, bis eine alternative längerfristige Lösung gefunden werden kann.
