Die Formel 1 hat im Laufe der Jahre mit einer Vielzahl von Qualifikationsverfahren experimentiert, um die ideale Formel zu finden, um sowohl die Wettbewerbsfähigkeit als auch ein gewisses Maß an Unberechenbarkeit zu erhalten.
Ein wesentlicher Bestandteil dieses Jonglierakts ist die 107-Prozent-Regel, die den Wettbewerb fördert, indem sie eine Mindestgeschwindigkeitsschwelle für Fahrer im Qualifying festlegt.
Die Regelung wurde erstmals 1996 umgesetzt, dauerte bis 2002 und wurde dann 2011 als wesentlicher Bestandteil der Formel-1-Qualifikationsstandards wieder eingeführt.
Diese Verordnung legt einen wichtigen Standard fest, der die Aufrechterhaltung der Netzqualität fördert und die Fahrersicherheit auf der Strecke fördert.
Table of Contents
Der Zweck der 107-Prozent-Regel
Das Hauptziel der 107-Prozent-Regel ist sicherzustellen, dass alle teilnehmenden Autos während des Rennens zumindest einigermaßen konkurrenzfähig sind.
Die Regel verhindert, dass deutlich langsamere Autos am Rennen teilnehmen, indem sie eine Mindestrundenzeitschwelle festlegt, die schnellere Autos gefährden und Unfälle verursachen könnte.
Die Regel versucht auch, die Teams auf Trab zu halten, indem sie sie ermutigt, ihre Leistung zu verbessern, anstatt sich nur auf das Glück oder das Unglück anderer zu verlassen, um während des Rennens einen Vorteil zu erlangen.
Die Anwendung der 107-Prozent-Regel im Qualifying
Die erste Session des dreiteiligen Qualifikationssystems ist die Umsetzung der Regelung (Q1).
Die Fahrer müssen eine Runde innerhalb von 107 Prozent der schnellsten in Q1 aufgezeichneten Zeit absolvieren, um dem Ausscheiden zu entgehen.
Sofern die Sportkommissare keine außergewöhnlichen Gründe wie schlechtes Wetter oder technische Probleme finden, kann dies zur Disqualifikation vom Rennen führen.
Fahrer, die in Q1 disqualifiziert wurden, sich aber an die 107-Prozent-Regel halten, werden am Rennen teilnehmen, allerdings vom Ende der Startaufstellung.
Jüngste Änderungen und Ausnahmen von der Regel
Die 107-Prozent-Regel wurde gelegentlich geändert, da sich die Formel 1 weiter entwickelt und mit ihren Regeln experimentiert.
Diese Anpassungen umfassen die Möglichkeit für Fahrer, bei den Sportkommissaren eine Zulassung zum Rennen zu beantragen, wenn sie aufgrund ungewöhnlicher Umstände die Anforderungen nicht erfüllen.
Die Sportkommissare können dem Auto die Freigabe zum Start des Rennens erteilen, wenn sie durch seine Leistung während der Trainingssitzungen davon überzeugt sind, dass es sich um ein konkurrenzfähiges Fahrzeug handelt.
Die 107-Prozent-Regel gilt nicht, wenn der Rennleiter eine nasse Strecke ankündigt, was einen großen Einfluss auf die Leistung eines Autos im Qualifying haben könnte.
Wann wurde die 107-Prozent-Regel verwendet?
2011 und 2012 scheiterte das HRT-Cosworth-Team beim Grand Prix von Australien 2 Mal in 2 Jahren und durfte daher nicht fahren
| Fall | 107 % Regelzeit | Treiber | Team | Zeit nach Fahrer | Prozentsatz |
| Großer Preis von Australien 2011 | 1:31.267 | Vitantonio Liuzzi | HRT-Cosworth | 1:32.978 | 109.006% |
| Narain Karthikeyan | 1:34.293 | 110.547% |
| Fall | 107 % Regelzeit | Treiber | Zeit nach Fahrer | Prozentsatz |
| Großer Preis von Australien | 1:32.214 | Pedro de la Rosa | 1:33.495 | 108.486% |
| Narain Karthikeyan | 1:33.643 | 108.658% |
Zukunftsaussichten und vorgeschlagene Änderungen der Regel
Zukünftige Änderungen an der 107-Prozent-Regel können vorgenommen werden, da sich die Formel 1 weiter verändert.
Um Fairness im gesamten Grid zu gewährleisten, besteht eine Option darin, die Regel weiter zu optimieren, um außergewöhnliche Fälle zu berücksichtigen.
Darüber hinaus kann die Formel 1 weitere Strategien zur Förderung des Wettbewerbs prüfen, ohne strenge Zeitlimits festzulegen.
Da das ultimative Ziel darin besteht, aufregende, wettbewerbsfähige und sichere Rennen zu bieten, wird der Dachverband des Sports, die FIA, die Qualifikationsregeln wahrscheinlich weiterhin nach eigenem Ermessen ändern.
